ท่อไอเสีย VCE หลักการวาริเอเบิลให้แรงบิดสูงกว่าเดิม แรง/เร็ว/ประหยัด

ท่อไอเสีย VCE ให้แรงม้าและแรงบิดลงล้อมากกว่ารอบขึ้นไวกว่าตั้งแต่รอบต่ำยันรอบสูง กำลังในขณะบรรทุกยอดเยี่ยมเร่งแซงได้อย่างฉับพลันและประหยัดน้ำมัน สิ่งที่เอ่ยถึงมาทั้งหมดจะเป็นไปไม่ได้เลยถ้าท่อไอเสีย VCE มีหลักการทำงานเหมือนท่อไอเสียทั่วๆ ไป  ไม่ว่าจะผลิตมาจากต่างประเทศที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยี่ขั้นสูงสุดเพียงใดก็ตาม หรือแม้แต่จะผลิตในบ้านเราอย่างพิถีพิถันมากที่สุด เพราะท่อไอเสียทั่วๆ ไปจะมีขนาดรูท่อไอเสีย (ที่ให้ไอเสียไหลผ่าน) จำกัดเพียงขนาดเดียว ผู้ออกแบบจะทำให้รูท่อใหญ่มากก็ไม่ได้ เพราะแม้ว่ารูท่อใหญ่จะโล่งมากขึ้นทำให้รถมีกำลังวิ่งดีที่รอบสูงๆ แต่เมื่ออยู่ในรอบต่ำๆ จะไม่ดีเท่าท่อไอเสียที่รูท่อเล็กๆ เพราะรูท่อไอเสียที่ใหญ่จะทำให้แรงดันไอเสียสูญเสียมากเกินไป (ท่อโล่งมากไป) สู้ท่อไอเสียแบบท่อย้อนหรือท่อวนที่อั้นนิดๆ ไม่ได้ (เฉพาะที่รอบต่ำๆ) ซึ่งหลายท่านที่เคยประสบท่อไอเสียรั่ว ท่านจะเห็นว่าไม่เพียงแต่เสียงเครื่องยนต์ที่ดังเหมือนเรือหางยาวเท่านั้น หากแต่ว่ากำลังในการออกตัวก็จะวูบหายลงไปอย่างมากด้วย (เสียงเครื่องดังลั่นแล้วแต่รถมีแรงวิ่งออกไปนิดเดียว) ผู้ออกแบบท่อไอเสียจะออกแบบให้รูท่อไอเสียเล็กมากก็ไม่ได้ เพราะแม้ว่าท่อไอเสียที่รูท่อเล็กๆ จะทำให้รถมีกำลังมากกว่าวิ่งดีในรอบต่ำ แต่เมื่อรอบสูงขึ้นมาระดับหนึ่งก็จะพบว่าอั้นเกินไปวิ่งไม่ออก เพราะฉะนั้นผู้ออกแบบท่อไอเสียก็ต้องออกแบบให้ท่อไอเสียของตนมีขนาดรูท่อไอเสียที่เหมาะสมพอดี (แต่จะไม่สามารถทำในแบบให้ดีที่สุดทุกรอบเครื่องยนต์ได้ต้องใช้วิธีเฉลี่ย) ตัวอย่างเช่นท่อไอเสียที่ติดมากับรถ เขาจะออกแบบให้มันเหมาะสมที่จะใช้งานแบบทั่วๆ ไป ซึ่งจะไม่ค่อยดีนักเมื่อใช้งานที่รอบสูงๆ (วิ่งเร็วมากไม่ดี) ถ้าจะให้ประหยัดต้องพยายามเลี้ยงความเร็วให้คงที่แถวๆ 70 ถึง 80 กม/ชม ท่อไอเสียที่โล่งกว่าอาจจะขยับช่วงประหยัดขึ้นไปได้อีกเป็นที่ 80 ถึง 90 กม/ชม แต่ก็ต้องพยายามขับให้ความเร็วคงที่อยู่แถวๆ นั้นเช่นกัน แต่ท่อไอเสีย VCE จะแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง (ยื่นจดสิทธิบัตรโดยคนไทย) ทั้งนี้เพราะว่า ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นวาวล์ทำการปรับขนาดท่อไอเสียภายในอย่างแปรผันสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ตลอดเวลา ดังนั้นไม่ว่ากำลังขับอยู่ที่ความเร็วเท่าไหร่ 120 หรือ 30 กม/ชม ก็จะได้กำลังและแรงบิดลงล้อได้อย่างเต็มที่ตามกำลังและแรงบิดที่เครื่องผลิตออกมาในขณะนั้นโดยแทบไม่มีการสูญเปล่า ท่อไอเสียรูใหญ่ที่รอบต่ำจะโล่งเกินไปสูญเสียกำลังไปบางส่วน (เพิ่มการกินน้ำมันและรอบขึ้นช้า) ที่รอบสูงจะดีรอบขึ้นไวไม่อั้นกินน้ำมันลดลงแต่ช่วงก่อนที่จะถึงรอบที่ประหยัดก็มีการสูญเสียอยู่บ้าง ท่อไอเสียที่รูเล็กหรืออั้นๆ ที่รอบต่ำๆ จะดีรอบขึ้นไวและประหยัด แต่ที่รอบต่ำมากก็ยังมีการสูญเสียเพราะยังอั้นไม่พอ พอขึ้นรอบสูงๆ วิ่งเร็วๆ ก็อั้นอีกมีการสูญเสียอีกก็กินน้ำมัน แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งใช้ลิ้นวาวล์แปรผันให้รูท่อไอเสียสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์เต็มที่ตลอดเวลาจึงแทบไม่มีการสูญเสียกำลังและแรงบิดโดยเปล่าประโยชน์ เมื่อใส่ท่อไอเสีย VCE รถจึงมีกำลังมากกว่าแม้อยู่ในรอบต่ำขณะออกตัวและมีกำลังต่อเนื่องไปตลอดจนจรดรอบสูง สปีดจึงไวกว่าท่อไอเสียที่คุณใช้อยู่ในขณะนี้และประหยัดกว่าเนื่องจากแทบไม่มีกำลังเครื่องสูญเสียไปไม่ว่ากำลังขับรถที่ความเร็วเท่าไหร่ จึงทั้งแรงเร็วและประหยัด สามารถขับรถในความเร็วแบบ วูบๆ วาบๆ ได้อย่างประหยัดกว่า เช่นขับที่ 100-110และวูบไป 120 บ้างก็ประหยัดพอๆ กับที่คุณไม่ใช้ท่อ VCE แต่ต้องขับคงที่อยู่แถวๆ 80 ตลอดเวลา   

สนใจสอบถามที่ 0851423903 ซึ่งต้องติดตั้งถาวรโดยการเชื่อมไว้ก่อนพักกลางหรือไว้ปลายท่อในราคา 3300 บาท (ทางเข้าทางออกเป็นเหล็กตรงกลางเป็นสแตนเลส) หรือแบบสแตนเลสทั้งหมด 3600 บาท และรุ่น S 4500 บาท (รถที่ติดคราวเดียวกันหลายคันจะคิดราคาพิเศษให้) ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงดีเซล/เบนซิน/LPG/NGV....ไม่ว่ามีหรือไม่มีเทอร์โบ/อินเตอร์/โมกล่อง/ทำพัก/ติดเฮดเดอร์หรือเดิมๆ ทุกปั๊มหัวฉีด (แบบติดตั้งจริงขณะนี้มีทุกพิกัดซีซี)